1. Skipið neyddist til að víkja og breyta um stefnu, sem leiddi til töfar á siglingaáætlun.
Fregnir herma að mörg skip hafi snúið neyðarbeygjur áður en þau komu til Mandelasunds. Til að bregðast við því sagði Suez Canal Authority (SCA) í Egyptalandi að það fylgist náið með spennuástandinu í Rauðahafinu og hvers kyns áhrifum á gang skurðarins. Osama Rabie, stjórnarformaður SCA, sagði í yfirlýsingu 18. desember að síðan 19. nóvember hafi 55 skip farið til að fara leiðina á Góðrarvonarhöfða milli Evrópu og Asíu í stað þess að fara um síki. Hins vegar sagði hann að enn sem komið er væri þetta aðeins lítill hluti þeirra 2128 skipa sem fóru um egypska vatnaleiðir á sama tímabili.
Greining spáir því að ef ástandið á svæðinu versni enn frekar verði fleiri skip stöðvuð eða flutt til Góðrarvonarhöfða í Afríku. Gámamarkaðsgreiningarfyrirtæki, Linerlytica, gaf út skýrslu fyrr í þessum mánuði þar sem fram kemur að líkurnar á því að ráðist verði á skip Rauðahafsins hafi aukist, sem gæti leitt til þess að 30% gámaflota þurfi að skipta um akrein.
Flugrekandi sagði í viðtali að áður fyrr hafi aðeins óhagstætt veður og þrengsli í höfn þurft til að stilla leiðina, en nú sé hún í „óstöðugu ástandi“ og leiðarvalið „breytist á klukkutíma fresti“. „Þetta þýðir að áætlaður komutími (ETA) mun halda áfram að breytast og auðvitað geta birgðakeðjur viðskiptavina líka orðið fyrir töfum.“
2. Langleiðaleiðsögn mun þjappa verulega markaðsgetu og auka fjölda sendingardaga.
Sem dæmi má nefna að skip sem siglir frá Kína til Rotterdam, fari það ekki í gegnum Súez-skurðinn heldur heldur vonarhöfðaleiðinni, mun það auka ferð sína um um 3500 sjómílur. Miðað við 17 hnúta meðalhraða mun komutími til hollensku hafnarinnar lengjast um 9 daga og eyða 1000 tonnum af eldsneyti til viðbótar á meðan á þessu ferli stendur.
Ef ofangreint tilvik er fylgt eftir krókaleið, til að tryggja eðlilegan rekstur leiðarinnar, mun þeim skipum sem þarf að ferma á leiðinni yfirleitt fjölga. Siglingatíminn hefur aukist um 10 daga og fjöldi skipa hefur tvöfaldast. Hins vegar, í núverandi ástandi umframgetu, geta krókaleiðir tekið til sín hluta af umframgetu, sem getur verið hagkvæmt fyrir samþjöppunarmarkaðinn.
3. Tryggingar og flutningskostnaður getur hækkað, eða ýtt upp sendingarkostnaði.
Vátryggingamarkaðurinn í London hefur flokkað vatnið í suðurhluta Rauðahafs sem áhættusvæði. Ef kaupskip þarf að fara um þetta svæði verður það að láta vátryggjanda vita fyrirfram og kaupa viðbótarstríðstryggingu. Samkvæmt áætlunum frá vátryggingamarkaði í síðustu viku var iðgjaldagjald stríðstrygginga 0.07% á fyrri helmingi þessa árs, þar sem sumt hækkaði í 0,1% til 0.15% í síðustu viku og sumir hækka í 0.2%.
Sérfræðingar frá norska greiningarfyrirtækinu Xeneta spá því að miðað við umfang og lengd truflunar á Súesskurði leiðinni gæti hækkun á sjófraktargjöldum orðið allt að 100%.
4. Hættan á yfirfalli eykst enn frekar, sem leiðir til lækkunar á vörumagni, sem getur haft veruleg áhrif á alþjóðlegu aðfangakeðjuna.
Súezskurður Rauðahafsins er mikilvægur farvegur sem tengir Miðjarðarhafið og Indlandshafið og þjónar sem mikilvægur farvegur fyrir alþjóðlega flutninga á olíu og öðrum mikilvægum hráefnum og skiptir sköpum fyrir alþjóðleg viðskipti. Þegar siglingar á þessu svæði eru hindraðar getur það leitt til verulegra tafa á vöruflutningum milli Asíu og Evrópu, sem veldur verulegum sveiflum í alþjóðlegri aðfangakeðju og hefur áhrif á efnahagslegan stöðugleika.
Að auki bendir greiningin einnig á að „árás vopnaðra hersveita Houser á kaupskip Rauðahafsins hafi vakið áhyggjur meðal vestrænna ríkja eins og Bandaríkjanna, og Ísrael ætlar að taka höndum saman við viðkomandi ríki við eftirlit með Rauðahafinu, allt sem auka hættuna á yfirfalli átaka.“ Samkvæmt grein í Financial Times er hættulegasta atburðarásin þegar umfangsmikið svæðisstríð brjótist út, þar sem bæði löndin á svæðinu og Bandaríkin koma við sögu.
5. Svo, fyrir utan að vísa til Góðrarvonarhöfða, eru einhverjar aðrar leiðir fyrir skipið?
Sérfræðingur um hvaða flutningsleið er að finna hefur veitt eftirfarandi mögulegar lausnir:
1) Ef það er í gegnum Rauðahafið og áfangastaðurinn er Evrópa og önnur svæði er líklegast að fara krók í kringum Góðrarvonarhöfða.
2) Ef áfangastaðurinn er á Rauðahafssvæðinu geta dýrmætar vörur eða leyfi komið til greina fyrir flugflutninga, en kostnaðurinn mun aukast.
3) Tiltölulega hagkvæmari leið er að flytja frá innri Miðausturlöndum til Rauðahafssvæðisins í gegnum dráttarbáta og pramma, eða leita að staðbundnum skipum í Dubai til að flytja til Rauðahafsins. En eftir því sem eftirspurn eykst munu flutningsgjöld einnig hækka.
Hækkandi verð á sjóflutningum
Þess má geta að önnur siglingaæð - Panamaskurðurinn, alþjóðlega siglingaæðin - á enn viðvarandi siglingarörðugleika í för með sér vegna þurrka og mörg skip geta aðeins valið um krókaleið. Samkvæmt gögnum frá Panamaskurðyfirvöldum (ACP) var fjöldi skipa sem fóru um skurðinn í nóvember 783, sem er 22% fækkun frá október. Gert er ráð fyrir að frátekið siglingamagn fyrir desember og janúar 2024 minnki enn frekar.
Vegna samtímis hindrunar á tveimur stórum siglingaleiðum, ásamt háannatíma flutninga sem nálgast jólin og lækkunar á skipaáætlunum skipafélaga, hefur vöruflutningaverð á núverandi skipamarkaði sýnt verulega hækkun. Samkvæmt gögnum frá Shanghai Shipping Exchange þann 16. desember, hafa núverandi markaðsfraktverð fyrir evrópskar og amerískar flugleiðir allar hækkað, sem hefur ýtt samsettu vísitölunni upp. Þann 15. desember gaf Shanghai Shipping Exchange út Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, sem var 1093,52 stig, sem er 5,9% aukning frá fyrra tímabili.
Meðal þeirra er flutningshlutfallið (sjófrakt og sjóflutningagjald) fyrir útflutning frá Shanghai-höfn til evrópska grunnhafnarmarkaðarins 1029 Bandaríkjadalir/TEU, sem er 11,2% aukning miðað við fyrra tímabil. Markaðsfrakthlutfall (sjófrakt og sjóflutningagjald) fyrir útflutning frá Shanghai-höfn til Miðjarðarhafshafnar er $1569/TEU, sem er 13,1% aukning miðað við fyrra tímabil.
Markaðsflutningsgjöld (sjófrakt og sjófraktargjöld) fyrir útflutning frá Shanghai-höfn til grunnhafnanna í vestur- og austurhluta Bandaríkjanna voru $1819/FEU og $2805/FEU, í sömu röð, sem jókst um 9,0% og 14,9% miðað við fyrra tímabil.
Hins vegar nefndi greiningin einnig að sjálfbærni þessa atviks sjálfs sé óstöðug. Þegar ofangreint Rauðahafsstöðvunaratvik hefur verið leyst á réttan hátt, getur iðgjaldið sem það færir á flutningsgjöld (hvort sem það er tilfinningalegt eða verulegt) fengið hækkunina til baka.
